Aylık giderin seferlere paylaştırılması: uzak sefer çok pay alır
Navlun Pro aracın ve maaşlı sürücünün aylık giderini o ayki seferlere güzergâh primi ağırlığıyla böler. Kural sabittir; firma formül yazmaz. Örnekli anlatım.
SCP Lojistik · · 3 dk okuma
Kısaca
- Aracın ayı (yakıt, bakım ve onarım, sabit gider) ve maaşlı sürücünün ayı, o ay o araç ya da sürücüyle yapılan seferlere bölünür.
- Her seferin ağırlığı maaşlı sürücü prim listesinde o sefere düşen güzergâh primidir; uzak sefer daha çok pay alır.
- Tarifede bulunamayan varışa ayın ağırlık ortalaması verilir; hiç ağırlık yoksa eşit pay.
- Seferi olmayan araç ya da sürücü ayı kaybolmaz; "Seferlere dağıtılamayan" olarak görünür.
Bir çekicinin Ekim ayı yakıtı tek bir faturadır; o ay yapılan on seferden hangisi ne kadar yaktı? Her sefer için ayrı yakıt ölçmek mümkün değildir. Navlun Pro aylık gideri seferlere bir ağırlıkla böler. Bu yazı bu ağırlığın ne olduğunu ve neden seçildiğini anlatır.
Neler paylaşılır?
| Havuz | İçerik |
|---|---|
| Aracın ayı | Yakıt, bakım ve onarım, sabit gider |
| Maaşlı sürücünün ayı | Ücret maliyeti |
Her havuz o ay o araçla ya da o sürücüyle yapılan seferlere bölünür. Sürücü primi ve taşeron bedeli ise zaten seferin kendi kalemidir; paylaştırılmaz.
Ağırlık: güzergâh primi
Her seferin ağırlığı, maaşlı sürücü prim listesinde o sefere düşen güzergâh primidir. Kalemin elle değiştirilmiş tutarı değil, listedeki tutardır.
Neden prim? Çünkü prim listesi firmanın varış başına "bu iş ne kadar uzun, ne kadar yorucu?" sorusuna verdiği cevaptır. Uzak varışın primi yüksektir; daha çok yakıt yakar, aracı ve sürücüyü daha uzun meşgul eder. Bu yüzden uzak sefer daha çok pay alır. Firmanın zaten tuttuğu bir rakamı kullanmak, ayrıca katsayı tanımlama ihtiyacını ortadan kaldırır.
Kural sabittir; firma ağırlık ya da formül girmez. Prim listesinin kurulması sürücü prim listesi yazısındadır.
Bir örnek
Bir çekicinin Ekim yakıtı 61.805,25 TL olsun. O ay iki sefer yapmış:
| Sefer | Ağırlık (prim) | Yakıt payı |
|---|---|---|
| Gaziantep | 1.300 | 61.805,25 × 1.300 ÷ 1.800 = 44.637,13 TL |
| Dörtyol | 500 | Kalan 17.168,12 TL |
| Toplam | 1.800 | 61.805,25 TL |
(Değerler örnektir.) Kuruş farkı ayın en son seferine yazılır; böylece paylar toplamı havuza tam eşittir. Seferin Maliyet bölümünde kaynak "ağırlık 1.300 / 1.800" olarak yazar.
Ağırlık bulunamazsa
- Tarifede bulunamayan varışa aynı araç ya da sürücünün o ayki seferlerinin ağırlık ortalaması verilir. Kaynakta "havuzun ortalaması (sürücü prim listesinde bu varış yok)" yazar.
- Hiç ağırlık yoksa eşit pay verilir.
Bu durumlar "Kısmi" sayılmaz; yalnız bilgi notudur.
Özel durumlar
- İş başı sürücü: Ücret payı yoktur.
- Kiralık araç: Kiralama bedeli taşeron bedeli satırındadır; aracın kayıtlı gideri varsa o da paylaşılır.
- Dorse: Dorsenin bakım ve sabit gideri dorsenin o ayki seferlerine bölünür.
- İptal: Yola çıkmış iptal pay alır, başlamadan iptal almaz.
- Atamasız sefer: Araç ve sürücü payı yoktur.
Seferi olmayan ay
Bütün ay serviste kalan bir aracın gideri hangi sefere yazılır? Hiçbirine. Ama kaybolmaz: araç katkı payı panosunda "Seferlere dağıtılamayan" bölümünde kendi satırında görünür. Seferi olmayan sürücü aylarının ücreti tek satırda toplanır. Böylece dönem toplamı bütün kayıtlı gideri içerir. Ayrıntısı araç katkı payı panosu yazısındadır.
Sık sorulan sorular
Ağırlığı kilometreyle yapabilir miyim?
Hayır. Ağırlık kuralı sabittir: güzergâh primi. Navlun Pro'da tenant formül yazmaz.
Prim kalemini elle düzeltirsem pay değişir mi?
Hayır. Ağırlık listedeki primdir; elle değiştirilmiş tutar ağırlığı değiştirmez.
Paylar toplamı neden havuza tam eşit?
Kuruş farkı ayın en son seferine yazılır; böylece yuvarlama farkı kaybolmaz.